2025年5月6日下午，北京綠色金融與可持續發展研究院（以下簡稱「北京綠金院」在北京成功舉辦「船舶與海運綠色轉型」課題研討會，研討會聚焦船舶降碳與綠色燃料替代主題。來自監管機構、航運龍頭企業、金融機構、科研院所及第三方服務機構的二十餘名專家學者參加會議。會議以主題報告、案例分享與自由討論等形式，深入探討船舶行業綠色轉型的技術路徑、政策支持與金融創新模式，旨在推動綠色航運項目的研究成果落地，助力我國航運業未來實現碳中和目標。北京綠金院院長、可持續投資能力建設聯盟（CASI）主席馬駿博士主持本次會議並致辭。課題負責人、北京綠金院特邀資深研究員崔琳博士作課題研究背景及內容框架介紹。

馬駿院長在致辭中闡述了推動綠色航運轉型的戰略構想。他表示，基于北京綠金院在鋼鐵、石化等行業轉型研究的經驗積累，聯合崔琳博士組織的航運減排與海洋能源專家團隊，本課題組構建了覆蓋全産業鏈的研究網絡，彙聚了十余家相關機構。該網絡彙聚了中遠海運、招商局等航運龍頭企業，船舶節能科研機構，以及交通銀行等金融機構，形成了可以推進「政産學研金」合作創新網絡。馬駿院長特別指出，研究成果將重點突破技術路徑創新、轉型金融工具開發等關鍵環節，並通過國合會綠色航運專家組等渠道，轉化爲政策建議，參與相關國際對話，推動有金融資源參與的轉型試點。他強調，這壹協同創新模式不僅將推動中國航運業低碳轉型，將來也可以爲「一帶一路」綠色航運發展提供中國方案，支持全球航運業的可持續發展目標。

課題負責人崔琳博士詳細介紹了該項目的研究背景與內容框架。他表示，該課題依托中國環境與發展國際合作委員會（CCICED）海洋治理專題政策研究項目的綠色航運專家工作組，聚焦船舶降碳與綠色燃料替代兩大研究方向。研究內容將構建覆蓋船舶全生命周期的碳排放核算模型，評估液化天然氣（LNG）、綠色甲醇、綠氨等燃料的技術成熟度與成本曲線，並分析其在不同區域電價條件下的商業化潛力。崔琳特別指出，船舶能效提升（如線型優化、減阻塗層）可在2030年前降低14%-16%的燃料消耗，但深度減排仍需依賴綠色燃料的規模化應用。他以西北風光大基地的綠氫項目爲例，說明中國在可再生能源制氫領域的優勢，並強調未來研究將結合國際海事組織（IMO）政策、金融工具與産業鏈協同，爲行業提供量化決策支持。

在本次會議的主旨發言與自由討論環節，與會專家圍繞航運業綠色轉型的核心議題展開了深入探討，重點聚焦于技術路徑突破、金融創新支持以及國際規則應對三大關鍵維度，探討了各種解決方案的選項和優劣。專家認爲，綠色船舶技術的發展需分階段推進，並充分考慮我國産業特點和應用需求。短期重點推廣船體優化和LNG燃料推進等成熟技術，快速提升內河航運能效；中期著力發展風力助推和混合動力技術，與快速發展的海上風電産業形成協同效應，爲沿海和近海航運提供低碳解決方案；長期則需突破綠色甲醇、綠氫等清潔燃料及碳捕集技術，實現航運業深度脫碳目標。在推進過程中，需要重點解決燃料能量密度和基礎設施配套等關鍵問題，通過完善政策體系、創新金融工具、加強産業鏈協同，特別是在綠色燃料生産儲運環節深化跨行業合作，共同推動技術創新和商業化應用。在金融創新方面，專家建議構建與船型及航線特征相匹配的融資産品體系，完善涵蓋貸款、債券、基金等多元工具的綠色金融服務，並推動綠色燃料國際認證標准建設，降低跨境融資壁壘，探索「轉型金融+碳市場」的創新路徑，以緩解企業轉型的財務壓力。在應對日益嚴格的國際碳監管方面，專家指出，企業應積極應對IMO提出的全生命周期排放監管要求，提前布局綠色船舶與低碳技術，並主動參與國際規則制定，特別是在碳核算方法和綠色燃料標准領域爭取話語權。此外，與會專家呼籲加快構建覆蓋船舶全生命周期的碳核算體系，建立行業共享的數據平台，爲政策制定、金融評估及技術路線選擇提供科學依據。總體而言，專家在綠色技術、金融機制和國際規則應對等方面達成諸多共識，認爲應以多維度協同推進的方式，加快構建契合全球減排趨勢的航運綠色轉型路徑。

馬駿院長在會議總結中指出，綠色航運轉型需要構建「政産學研金」協同推進的長效機制，優先在重點區域開展示範項目建設，同時加強與國際合作夥伴的對話交流。北京綠金院將充分吸納本次研討會的集體智慧成果，持續跟蹤研究航運業轉型過程中的新問題、新挑戰，通過課題研究，形成共識，爲行業實現綠色低碳發展提供具有較高可行性的解決方案。與會各方均表示願意加強與北京綠金院合作，共同推進中國航運業的綠色轉型進程。